Imán permanente de los materiales magnéticos del arco de NdFeB del fabricante de los imanes del neodimio para el motor

El nombre completo de EPS en inglés es Dirección asistida electrónica, que es el sistema de dirección asistida electrónica, que utiliza la potencia generada por el motor eléctrico para ayudar al conductor en la dirección asistida. Como parte importante del vehículo, el sistema de dirección es uno de los sistemas clave que afectan la estabilidad, la comodidad y la seguridad de conducción del vehículo.

En el diseño del sistema de dirección, para aliviar la contradicción entre la portabilidad de la dirección y la sensibilidad de la dirección, la mayoría de los vehículos comerciales y el 50 % de los automóviles adoptan un sistema de dirección asistida. Desde la década de 1950, el sistema de dirección asistida ha pasado por tres etapas de desarrollo: sistema de dirección asistida hidráulica convencional (HPS), sistema de dirección asistida electrohidráulica (EHPS) y sistema de dirección asistida eléctrica (EPS), y continúa siendo electrónico e inteligente. Tendencia de desarrollo.

Desde un punto de vista global, la tasa de carga de EPS del automóvil ha superado el 50%. Alrededor del 63% de los autos vendidos en mi país usan HPS en modelos de pasajeros y alrededor del 35% usan EPS. Sin embargo, la tasa de carga de EPS de los automóviles de marca propia de mi país es solo del 20%, y el potencial de desarrollo futuro es enorme. Desde 2015, China ha superado a Europa, Estados Unidos y Japón para convertirse en el mercado de EPS más grande del mundo.

Composición del sistema EPS

Basado en el sistema de dirección mecánica tradicional, el sistema de dirección asistida electrónica EPS utiliza el dispositivo de control electrónico para hacer que el motor eléctrico genere potencia auxiliar de la magnitud y dirección correspondientes de acuerdo con la señal de par en el volante y la señal de velocidad de conducción del automóvil. para ayudar al conductor en la operación de dirección. Puede lograr fácilmente diferentes efectos de refuerzo para el motor eléctrico a diferentes velocidades del vehículo, asegurando que el automóvil sea liviano y flexible al girar a baja velocidad, y que tenga suficiente sensación de la carretera al girar a alta velocidad, y que sea estable y confiable.

Aunque los componentes estructurales de diferentes vehículos son diferentes, la estructura del sistema EPS es generalmente la misma. Generalmente se compone de un sensor de par (dirección), una unidad de control electrónico, un motor eléctrico, un reductor, un mecanismo de dirección mecánica y una fuente de alimentación de batería.

Los motores utilizados en EPS se dividen en motores con escobillas y motores sin escobillas:

El motor con escobillas cambia la corriente mientras las escobillas y el conmutador giran, y se puede encender la alimentación. El costo es bajo, pero los devanados del motor con escobillas están dispuestos en el lado del rotor. A medida que aumenta la potencia de salida, aumenta el momento de inercia del motor. Es necesario resolver el problema de la mala sensibilidad de la dirección.

El motor sin escobillas en sí mismo no tiene una función rectificadora, por lo que necesita un sensor de ángulo incorporado para cambiar la corriente correspondiente a la señal de ángulo a través de un circuito, que tiene una estructura complicada y un alto costo. Sin embargo, los devanados del motor sin escobillas están dispuestos en el lado del estator y el rotor es un imán permanente. Incluso si la potencia de salida aumenta, el problema del momento de inercia puede eliminarse.

Materiales de imanes permanentes en motores EPS

Imán permanente de NdFeb de tierras rarases uno de los tres componentes importantes de los vehículos de nueva energía diferentes de los vehículos tradicionales, y también es la fuente de energía de los vehículos de nueva energía. Este tipo de imán es el material de imán permanente con mayores propiedades magnéticas encontradas por el ser humano en la actualidad, y se denomina"súper imán"y"el rey del imán permanente moderno".

El imán permanente de Ndfeb es un cristal cuatripartito formado por neodimio, hierro y boro. Según los diferentes procesos de producción, se puede dividir en NdFeb sinterizado, NdFeb unido y NdFeb prensado en caliente. Debido a la tecnología de producción diferente, tienen grandes diferencias en las propiedades magnéticas de los productos, después del procesamiento y la aplicación.

Por ejemplo, el ndFeb adherido se usa principalmente en campos como el motor del husillo de la unidad de disco duro y el micromotor especial con poca potencia, mientras que el NdFeb sinterizado se usa más en campos como el motor de accionamiento con gran potencia. Y el NdFeb prensado en caliente debido a la forma de la restricción, solo en el coche EPS algo de uso.

EPS tiene altos requisitos en el rendimiento, peso y volumen de los motores de imanes permanentes. Por lo tanto, los materiales de imán permanente utilizan principalmente imanes de boro de hierro de neodimio de alto rendimiento, y actualmente principalmente neodimio hierro boro sinterizado. Los grados comunes son 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH, etc. En el futuro, se espera que el NdFeB prensado en caliente reemplace al NdFeB sinterizado en EPS, pero la tecnología aún no está madura y el costo sigue siendo alto. El NdFeB sinterizado sigue siendo la corriente principal.

Gracias por leer nuestro artículo y esperamos que pueda ayudarlo a comprender mejor los imanes de motor de neodimio de tierras raras más utilizados. Si desea obtener más información sobre los imanes permanentes para motores, le recomendamos que visiteImanes OSO CORAZÓNpara más información. 

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